这个性能只有骑得比共享单车还慢、还稳，才有可能摸到154km。
皇家恩菲尔德终于在4月10日发布了旗下首款电动摩托车Flying Flea C6。捂了很久的新车的完整参数也终于曝光。只能说纸面亮点不少，但有一个数字太抢戏，几乎盖过了所有其他卖点。
没错，就是续航里程。
先看点正常的
相关车型资料显示，Flying Flea C6搭载15.4kW永磁同步电机，峰值扭矩60N·m，车重仅124kg。0-60km/h加速3.7秒，极速115km/h。对于一台小型城市电摩来说，这套数据够扎实，市区骑起来应该轻快跟手。
智能化配置也给得大方：弯道ABS、TCS牵引力控制、多种骑行模式（还能自定义）、TFT触控仪表、手机互联、谷歌导航、无线充电。全车LED，设计走复古路线——悬臂式前叉、极简悬浮座椅，颜值在线。
充电方面，20%-80%约65分钟，满电2小时出头。不算惊艳，但小容量电池这个速度也算合理。
新车发布的同时也同步公布了售价，整车价为279,000卢比（约合人民币2.06万元）；使用BAS电池服务售价为199,000卢比（约合人民币1.47万元）。
现在说那个"离谱"的数字
3.91kWh电池，官方宣称续航154km。
说实话，这个数据看着就不对劲。
换算一下，车辆每公里约耗电25Wh，这个能耗水平能让Flying Flea直接挤进全球最高效电摩行列——不仅同级没对手，甚至比很多电助力自行车还省电。
车身轻、轮胎窄确实能省电，但再怎么省，这也接近物理极限了。
更关键的是测试标准。皇家恩菲尔德用的是印度IDC工况，跟全球多数法规循环差不多——理想低速匀速，几乎不加速、不堵车、不上高速，完全不是真实骑行的样子。
翻译一下这段话的意思就是：
只有骑得比共享单车还慢、还稳，才有可能摸到154km。
因为正常骑法会频繁加速、正常车速、堵车等红灯、偶尔拉到115km/h极速，这样子的话续航会断崖式下跌。所以真实续航应该更接近于市区可骑行70-100km，要是全程高速，十几公里就趴窝也不是没可能。
再说狠一点，15kW电机满功率输出（极速或爬坡），3.9kWh电池应该撑不过15分钟。
只能说虚标续航是行业老毛病，但这么小的电池标这么高的里程，确实激进了点。
总的来说
虽然续航虚标是行业的通病，但印度人还是太敢标了一点。参数表上出现这种脱离现实的数字，挺伤产品可信度的。现在骑手越来越懂电池和能耗，顶着15kW功率、115km/h极速的动力，却宣称4kWh不到的电池能跑接近160km，稍微懂点的都算得过来。
最后，还是要公允地说，抛开虚标的续航，Flying Flea C6优点还是很多的：轻量化、颜值高、配置高、定位准，特别适合印度这种以小排量高效两轮为主的市场。动力够用、配置给足专业股票配资价格，不是敷衍的"油改电"，是台正经的现代化智能电摩。
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